Les primeres noves unitats de trens de Mitjana Distància aniran al corredor mediterrani, al poder adaptar-se a l’ample internacional

BARTOMEU ROIG

A les pantalles informatives de les estacions de tren figuren amb la denominació de Mitjana Distància, però se’ls continua coneixent popularment com a borregueros. És un servei que fa moltes parades intermèdies entre dos punts, con preus més reduïts que un Alvia o un Euromed, i no té places reservades, de manera que els dies de major afluència hi ha passatgers resignats a fer part del viatge de peu.

A Castelló, aquestes línies cobreixen els trams València-Barcelona i Vinaròs-Barcelona. D’aquí a poc més d’un any, si no hi ha contratemps, la flota de trens de Mitjana Distància experimentarà un enorme canvi, perquè arribaran noves unitats que substituiran les actuals. El pla Renove no obeeix a criteris estètics, sinó a la necessitat. La configuració del corredor mediterrani entre Castelló i Tarragona farà que les vies passen a ser d’ample internacional, amb una distància entre carrils una mica més estreta que en l’actualitat, i això significa que els vehicles vigents no serviran per a circular.

El Ministeri de Transports ha donat a conèixer l’aspecte que tindran aquests nous trens adquirits per Renfe i construïts per la companyia CAF. El ministre, Óscar Puente, va detallar que aquestes unitats “tindran velocitats de fins a 200 quilòmetres per hora, amb capacitat per a 265 passatgers i comoditats com espais per a bicicletes i més amplitud per a les persones amb discapacitat”. També comptaran amb endolls per a carregar dispositius mòbils, pantalles d’informació i connectivitat wifi.

L’operació suposa la compra de 70 trens, amb una inversió de 520 milions d’euros. D’aquestes unitats, les primeres a prestar servei seran les del corredor mediterrani en els trams que passen per Castelló.

Pel que fa a les dates, la comunicació del ministeri detalla que aquestes unitats pioneres podrien començar a incorporar-se “al llarg de 2027 a la xarxa valenciana”. Abans de veure-les circular s’haurà de superar l’operació maix complexa de les últimes dècades en aquest mitjà de transport a la província: el tall total del trànsit ferroviari entre Castelló i Tarragona durant cinc mesos, per a procedir al canvi d’ample de les vies i la consegüent adaptació de les catenàries. L’actuació estava programada en un principi per a finals d’aquest any, però els plans s’han demorat fins a l’abril de l’any pròxim. Una vegada es restablisca el pas de trens hauran d’entrar en servei aquests nous vagons i locomotores. Si no hi ha fets inesperats, això podria donar-se en els mesos finals de 2027.

Abans de rebre els primers passatgers, aquests combois han de superar les proves d’homologació corresponents. Un tràmit que es realitza a molts quilòmetres de la província, a la localitat txeca de Velim. Óscar Puente va menconar en la seua visita a aquest recinte que es tracta “del circuit de proves ferroviàries més important d’Europa, i estalvia temps d’homologació i proves reals en la nostra xarxa”. En aquest centre d’assajos hi ha un circuit de 13 quilòmetres que permet assolir velocitats màximes de 230 quilòmetres per hora, para la realització de proves d’acceleració, frenada o vibracions.

Ample internacional

Els nous trens han estat fabricats a la seu de CAF de Beasain (País Basc). Una de les raons de l’elecció d’aquest model, la sèrie 480, és la possibilitat de circular en vies de diferent amplitud. De la compra realitzada per Renfe, 61 unitats corresponen a vies d’ample ibèric, mentre que les nou restants es destinaran a format internacional. Aquests seran els que s’empraran en els serveis de Mitjana Distància que passen per Castelló.

No s’espera que els canvis en la Mitjana Distància vagen acompanyats d’una renovació del material rodant en la línia de Rodalia entre Castelló i València.

FOTO, DEL MINISTERI. MÉS A MEDITERRÁNEO.