El mapa de les obres del corredor mediterrani: repàs als passos més recents

BARTOMEU ROIG

No són pocs els usuaris habituals del tren a Castelló que opinen que les obres del corredor mediterrani són la història de mai acabar. L’actuació és tan complexa que el Ministeri de Transports continua licitant mesures per a avançar els treballs. Això té efecte a Castelló, ja que tota la infraestructura ferroviària de la província es troba en obres, amb major o menor afectació. Aquests són els elements a punt d’acabar, els que canvien el calendari previst, i fins i tot aquells que continuen en dubte.

L’última novetat es va produir amb l’adjudicació del contracte de les subjeccions per a la implantació de l’ample estàndard entre Castelló i Tarragona. L’executarà Cebutor SL, per un import de 2,56 milions d’euros, IVA inclòs. Una vegada es formalitze aquest pas, la companyia tindrà un any per a completar l’actuació.

Contractes recents

Poques dates abans, el 3 de juny, el ministeri anunciava la licitació d’un contracte consistent en l’assistència tècnica i el subministrament de xicotet material necessari per a l’execució dels treballs de canvi d’ample dels aparells de via. L’import previst és de 7,94 milions d’euros. Pot cridar l’atenció aquest goteig de contractes, si es té en compte que la obra al nord de la província va ser adjudicada fa més de quatre anys. Amb posterioritat s’han realitzat altres licitacions, com els sistemes de seguretat per a permetre que els trens puguen circular a més de 200 quilòmetres per hora.

Des d’Adif, la companyia pública encarregada de les infraestructures ferroviàries i responsable d’aquestes contractacions, indiquen la possibilitat que en els pròxims mesos hi haja algun procediment addicional relacionat amb subministraments. Un exemple és l’adjudicat a finals de l’any passat, amb l’aportació de balast per a les vies.

Recta final en el tercer fil

Mentre continuen els treballs al nord provincial, s’espera que la part entre Castelló i València tinga llesta la culminació del tercer fil, la qual cosa permetrà el pas de trens d’ample estàndard en les seues dues vies. Des de 2018 una d’elles està adaptada. Això ocasiona complicacions en el pas de la resta de trens, especialment els de Rodalia. Després de diversos anys de retard, s’espera que amb l’inici del pròxim curs ja entre en funcionament aquesta novetat, i acabe un interminable procés de 12 anys.

Amb tot, es mantenen alguns interrogants. Com ja va publicar aquest periòdic, al febrer es va anul·lar una licitació en marxa, que havia d’aportar l’assistència tècnica per al manteniment dels aparells d’ample mixt entre Castelló i València. El document de desistiment va mensonar els “problemes de muntatge provocats per l’alta complexitat que tenen els desviaments d’ample mixt més moderns”. Van anunciar que s’anava a “preparar de forma immediata una nova licitació que recolza les necessitats”.

Ajornat el tall total

L’incompliment dels terminis d’execució és una constant en un procés tan complex com el Corredor. Un cas evident és el tall total del tram ferroviari entre Castelló i Tarragona. No estava previst al començament de les obres, però el ministre de Transports, Óscar Puente, va anunciar a Castelló que duraria cinc mesos i començaria a finals de 2026. Posteriorment es va postergar a l’abril de 2027. Aquesta mesura genera dubtes entre els usuaris, que tindran com a alternativa un servei d’autobusos. S’espera que en els pròxims mesos es faça la contractació d’aquest mitjà de transport compensatori.

Entre Castelló i València hi ha prevista una plataforma ferroviària exclusiva per als serveis d’alta velocitat. A l’estiu de 2023 es va anunciar el traçat pel qual circularà. Des d’aleshores no s’han conegut novetats. Maquinistes de Rodalia indiquen que aquesta plataforma és l’única opció per a evitar un col·lapse a les vies.

Més a MEDITERRÁNEO