Compromís lamenta que PP i PSOE defensen al Senat un pla de Rodalia per al PV de 2017 sense actualitzar les necessitats

COMPROMÍS

El portaveu de Compromís al Senat, Carles Mulet, ha lamentat que avui de nou  al Senat, el PP i el PSOE hagen fet pinça per a reivindicar simbòlicament el pla de Rodalia per al País Valencià , presentat en 2017 i incomplit en bona part “ sense actualitzar a les demandes del sector ferroviari en l’actualitat i sense voler incorporar les propostes de Compromís. PP i PSOE han transaccionat de un text a la moció debatuda en la Comissió de Transport, Mobilitat i agenda urbana, que es queda en un simple brindis al sol sense incorporar una sola de les aportacions dels valencianistes. 

Mulet ha recordat que ni el Pla de Rodalies de la Comunitat Valenciana, era la solució a tota la problemàtica,ni els plans del PP servien per a molt: 30% de compliment PGE del PP en foment/transportes i ja van ser incapaços de complir amb les inversions i actuacions contemplades en el  pla d’infraestructures ferroviàries de rodalia per a la comunitat valenciana 2010 ‐ 2020, i per aixó s’havien presentat esmenes que demanen més mesures, ja que en actitud de Rodalia presentat en 2017 no és la panacea, està descontextualizado en part i oblida actuacions necessàries. 

Mulet ha recordat al PP que durant els seus governs, han sigut en matèria ferroviària idèntics al PSOE: desviar el 90% de les inversions a l’AVE, un tren per a uns pocs, amb fort impacte ambiental, paisatgístic, que uneixes només algunes ciutats  amb Madrid, i desmantellar de facto el tren convencional

“Els Governs del PP ha sigut igual de nefastos per al ferrocarril en l’Estat que els del PSOE i ara centrar-se en reivindicar un pla de 2017, i no aportar un posicionament actual, demostren  el nul interès a solucionar problemes ferroviaris

Des de Compromís s’ha recordat que el Pla 2017 contemplava:

– 5,83 m€ per a Actuacions en les estacions en el Nucli de Rodalia d’Alacant, import que ja es va gastar en  recrèixer  andanes de les línies de rodalia, prioritzant-ho a altres inversions molt més  importants.

– 958,96 M€ d’inversió en vies de millora per al Nucli de Rodalia de València-Castelló. Es va gastar Pràcticament tot el pressupost per al tercer fil, canvi de travesses, desviaments, modificació d’andanes, etc, en alguns casos, reemplaçant material operatiu i en perfectes condicions, que es destrueix en la seua majoria, (travesses de formigó, carrils, desviaments convencionals).

– 10,96 m€ per a Actuacions en les estacions en el Nucli de Rodalia València-Castelló. Es va gastar en modificació d’andanes, atès que amb la construcció del tercer carril, no hi havia galibo en les andanes d’algunes estacions. Avui dia, encara estan sent recrescut.

També es van prioritzar les obres del tercer carril entre València i Castelló de la Plana, la qual cosa va suposar modificar les andanes de la majoria d’estacions, donat el desplaçament de l’eix de la via, per motiu de la implantació de travesses de tercer carril, que no han aportat ni un sol benefici a la rodalia d’aqueixa línia, ni evidentment a les altres.

És més, els més de tres anys d’obres, van suprimir el 65% del servei ferroviari, la qual cosa va suposar un descens del 55% dels usuaris i usuàries, que posteriorment va suposar que el 47,5% ja no tornaren a utilitzar el servei de rodalia.

Així mateix, aquestes obres tampoc han beneficiat als trens de Llarga Distància, ja que han augmentat el temps de viatge en 6 minuts de mitjana, comparant-los amb els temps de viatge anteriors a la posada en marxa del tercer carril.

També van augmentar els temps de viatge els trens regionals, i de rodalia entre 15 i 25 minuts. Tot això, sense tenir en compte el període d’obres, en què els retards tenien una forqueta de 40-120 minuts.

També és important destacar que pel tercer carril no ha passat ni un sol tren de mercaderies des de la seua construcció.

Sobre les ampliacions de servei de rodalia entre Castelló i Vinaròs, aquesta es va materialitzar el 12 de novembre de 2018, passant de 4 serveis diaris a 12.

Sobre l’ampliació de servei, o més ben dit la creació del servei de rodalia que es va perdre amb les obres de l’AVE des de Villena a Alacant, aquest es va inaugurar en 23 d’octubre de 2018, amb 10 freqüències diàries.

El que suma una inversió total de 1.436,55 m€, amb tres finalitats:

– Dotar de capacitat i fiabilitat a la infraestructura.

La capacitat sol s’ha millorat entre València i Castelló, però no s’ha utilitzat per a ampliar el servei, ja que circulen pràcticament el mateix nombre de trens que el feien en 2017. La fiabilitat ha disminuït, ja que hi ha mes incidències, atès que hi ha més punts susceptibles de fallada, augmentats per la implantació del tercer carril, que té una gestió del trafique més complexa, asi com uns desviaments amb punts crítics.

– Millor accessibilitat i confort per als viatgers.

L’accessibilitat ha millorat en algunes estacions, sobretot a persones de mobilitat reduïda, però, anteriorment no era deficient, creiem que, en alguns casos, es podien haver prioritzat altres mesures i ajornar aquestes reformes amb l’arribada dels nous vehicles, que en el millor dels casos, tardaren entre 6-10 anys a estar operatius.

El confort és el mateix, ja que les estacions no l’han millorat en la majoria de casos i en res en absolut en els vehicles, que no han patit cap modificació, excepte el canvi d’algun WC en algun vehicle, en què ha sigut adaptat a persones de mobilitat reduïda.

– Minimitzar el nombre d’incidències.

Les incidències han augmentat considerablement en els últims anys, sobretot per falta de personal, material rodant, i personal de manteniment de vehicles ferroviaris.

En els últims cinc anys s’han suprimit en el nucli de rodalia de valència, un total de 20500 trens, sense tenir en compte les xifres de 2020. Només en 2019 es van suprimir 7590 trens.