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Crece el tráfico en el puerto de Querol y piden acelerar la A-68 en el Bajo Aragón Crece el tráfico en el puerto de Querol y piden acelerar la A-68 en el Bajo Aragón
LAURA CASTEL (fotos E.F.) La inauguración del nuevo tramo de la N-232 en el puerto de Querol de Morella hace dos semanas ha incrementado notablemente el tráfico en... Crece el tráfico en el puerto de Querol y piden acelerar la A-68 en el Bajo Aragón

LAURA CASTEL (fotos E.F.)

La inauguración del nuevo tramo de la N-232 en el puerto de Querol de Morella hace dos semanas ha incrementado notablemente el tráfico en la carretera nacional al ganar seguridad y tiempo. Muchos conductores que antes tomaban itinerarios alternativos para evitar las 68 curvas cerradas de la Vallivana ahora han vuelto a optar por la N-232. Y más en estas fechas, en las que son muchos los aragoneses que tienen su segunda residencia en la costa o los valencianos que regresan a la casa familiar.

Este incremento del tráfico ha vuelto a poner el foco en la necesidad de que se acometan cuanto antes las obras de la A-68 porque el Bajo Aragón se ha convertido en el único cuello de botella de todo el trazado de la salida de Aragón al mar y viceversa. El tramo El Burgo-Fuentes se encuentra en obras y el de Morella se acaba de inaugurar por lo que solo queda el Bajo Aragón sin ver las máquinas trabajar.


Aún no se dispone de datos actualizados pero en 2021 el tramo de Morella contaba con una intensidad media de casi 3.300 vehículos diarios, según el Ministerio de Transportes, de los que el 16,5% son pesados. Es decir, 540 camiones al día. Una cifra que además va a ir en aumento debido a los nuevos proyectos para extraer arcilla en Teruel y transportarla hasta las empresas de azulejos de Castellón.

Los agentes sociales de la provincia de Teruel coinciden en que el incremento del tráfico en la N-232 con la apertura del nuevo tramo del puerto de Querol debe ayudar a impulsar la A-68 en el territorio bajoaragonés. De hecho, el principal problema para que el estudio informativo tardara tantos años en aprobarse fue precisamente que la intensidad media de vehículos no era la estimada por el Ministerio para construir una autovía.

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