Conselleria desbloquea el inicio de las obras pendientes de la N-232 en Morella

MIGUEL AGOST

Una frase hecha es la que afirma que las casualidades no existen. Justo este viernes, tras la publicación en el diario Mediterráneo, tanto en su versión en papel como en la digital, ha llegado durante la mañana la autorización de la Conselleria de Cultura que demandaba el Ministerio de Transportes para desbloquear el inicio de las obras pendientes para acabar la renovación de la N-232 en Morella, en el último tramo pendiente de arreglar en la provincia de Castellón.

Lantania SAU, adjudicataria del proyecto, que tiene un coste de 20,7 millones de euros, pidió el pasado 10 de julio el permiso para realizar el seguimiento arqueológico de los trabajos. Un trámite que se estaba alargando en el tiempo y, según denunció el departamento que dirige Óscar Puente, podía suponer un retraso «hasta agosto de 2025», al no poderse ejecutar el movimiento de tierras sin uno o varios arqueólogos que supervisaran estas intervenciones en el suelo.

Según el documento de la Generalitat, al que ha tenido acceso este periódico, «el 20 de septiembre de 2024 el arqueólogo inspector de patrimonio de la Dirección Territorial emite informe favorable al proyecto de seguimiento y propone su autorización». Autorizan, en concreto, «el seguimiento arqueológico de las obras de acondicionamiento y reordenación de accesos de la N-232, entre masía la Torreta y Morella sur, a nombre de la dirección técnica Josep Pascual Beneyto, con un plazo de ejecución de 24 meses». El expediente lo firma la directora general de Patrimonio Cultural.

Con el camino ya despejado, fuentes del Ministerio de Transportes afirman que el arranque de las obras en la carretera será «inminente», al ser posible ya la ejecución de la fase del movimiento de tierras. El plazo para completarlas será de dos años, por lo que el calendario marca que podrían estar acabadas en septiembre del 2026.

Según lo estipulado en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), emitida el 14 de enero de 2022 por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, en relación con el patrimonio cultural, es obligatorio un seguimiento arqueológico durante todas las fases de desmonte y remoción de suelo.

Para ello, se requiere la presencia de uno o varios profesionales de esta rama, cuya intervención, en el caso de la obra de Morella, ha sido autorizada este viernes por el Consell. Sin ese permiso, no se puede ejecutar movimiento de tierras, que iba a marcar el principio de la obra.

El tramo a remodelar es el último pendiente para completar la mejora de la N-232 en Castellón, tras abrirse hace dos años el nuevo trazado del puerto de Querol. Es una carretera estratégica, que trasciende a la provincia, ya que conecta Zaragoza con Vinaròs y es fundamental para el transporte de mercancías.

Características técnicas

La actual carretera N-232, por la que circulan cerca de 3.000 veh/día con un 16% de vehículos pesados, en el tramo en estudio comprendido entre la masía de La Torreta y Morella sur, se caracteriza por tener un trazado sinuoso tanto en planta como en alzado dado que discurre por una orografía ondulada, moldeada por la presencia de cauces naturales como es el caso del río Bergantes.

Igualmente, dispone, salvo en la zona final, de una sección transversal estricta que no supera los 6 metros de ancho.

Esta situación provoca mermas de visibilidad y funcionalidad y, por tanto, un menoscabo de la seguridad vial, agravado todo ello por una multitud de accesos presentes en el tramo.

De esta forma, se ha diseñado un nuevo trazado para una velocidad de proyecto de 80 km/h con una sección de calzada convencional con dos carriles de 3,50 metros y bordillos de 1,50 metros, buscando a la vez la necesaria reordenación de accesos y dotándola de la accesibilidad requerida, intentando aprovechar al máximo la traza existente para minimizar el apego al entorno.

Se han proyectado, adicionalmente, un total de 6,845 km de caminos de servicio para dar acceso a las propiedades colindantes. Igualmente, se han contemplado a lo largo de la traza accesos al tronco mediante carriles de cambio de velocidad en la zona inicial y central y una glorieta partida en el extremo final.

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